今年以来，辽阳石化紧盯市场“风向标”，调整工作着力点和应对举措，低硫船用燃料油前9个月累计创效6287万元。
“通过优化攻关，低硫船用燃料油以往需要沉降4～5天达到出厂标准，现在只需要25小时。”辽阳石化公司调度中心总调度室主任罗华明说。
先手棋赢得主动仗
据了解，全球船用燃料油年消费量近3亿吨，亚太市场船用油消费占比全球市场份额超过45%，市场潜力大，利益诱人。
针对俄罗斯原油加工优化增效项目开车后原有生产加工路线改变的情况，2019年5月，辽阳石化在一般贸易出口汽油和柴油的基础上，新增出口航煤和燃料油，并在国家商务部进行备案。
辽阳石化新增催化油浆和燃料油等相关出口代码，办理商务部生产能力证明、签订相关合同，并向沈阳海关申报了第一本来料加工手册，与海关在物流监管、计量监管和品质监管等问题上进行多次探讨沟通，初步打通出口前期各项流程。经过与中石油国际事业公司的前期沟通，辽阳石化的催化油浆与通过沈阳保税机场出口的航煤新业务一起出口到舟山保税监管区。
原本只能用来内销或企业间互供、效益价值并不明显的副产品催化油浆硫含量在0.5%以下，是调合渣油型船用燃料油的优质原料。现在，这个催化裂化装置的“下脚料”一跃成为低硫船燃的重要原料，也成为辽阳石化创效的高附值产品。
抓机遇扩大出口量
2020年1月1日起执行的全球限硫令，给全球船用油市场带来巨大的变革，促使低硫燃料油现货市场规模进一步扩大。国内低硫燃料油出口退税政策的推出，也开启了国内保税低硫船用燃料油自主供应的新局面。
随着国际海事组织(IMO)“限硫令”的实施，以及国内《打赢蓝天保卫战三年行动计划》《船舶大气污染物排放控制区实施方案》政策的出台，船用低硫燃料油市场高品质产品紧缺、价格较高、利润空间较大，迎来巨大商机。
国际船舶协会ISO2020船用燃料油限硫新规实施后，国际市场低硫船燃需求火爆、价格飙升。而受来料加工复出口率的限制，2019年，辽阳石化通过加工贸易形式出口低硫船燃每月最大量为6400吨，而公司实际产能远高于此。
今年以来，辽阳石化把拓宽出口渠道作为船燃生产增收创效的头等大事，密切关注低硫船燃市场，及时跟踪国家和海关政策变化。进入2月份，商务部和海关总署出台一般贸易出口低硫船燃的退税政策，低硫船燃出口可享13%出口退税。辽阳石化第一时间与中石油国际事业公司对接，商定价格，确定船期，安排物流运输。公司以来料加工出口低硫船燃业务为基础，紧盯国际市场价差变化，测算集港物流费用，对标兄弟企业同期价格，测算效益情况。业务人员克服新冠肺炎疫情影响，积极推进船期和物流集港，仅用2周时间便完成合同签订和产品出厂。
攻难关发掘新组分
辽阳石化紧盯低硫船燃效益，稳产汽油，多产催化油浆。公司实时进行数据比对，确保催化汽油、催化油浆的产量与质量。渣油加氢装置通过严格控制反应温度、压力、原料配比等，为催化裂化加工提供较低含硫量的加氢渣油，确保产出的催化油浆含硫量0.18%以下，充分满足产品要求。催化裂化装置通过精心操作，优化运行，保证油浆密度、黏度、碳芳香指数均达到要求，同时减少重循环油外送量，多产催化油浆。催化油浆经过脱固后，达到低硫船燃标准。
与此同时，面对国内外低硫重质船用燃料油的庞大需求，辽阳石化科研、生产单位协同发力，对现有设施进行改造和完善。他们将重油罐改造成船用燃料油调合罐，储罐增设调合搅拌设施，敷设调合组分油加氢尾油和船用燃料油管线，增设配套设施及流量计等设备，并通过脱固工艺、取样分析、调合复配，积极开展科技攻关，向油品黏度、含硫量、灰分等关键指标“亮剑”，确保产品质量好、损失小、效益高，成功攻克了利用催化油浆和加氢尾油作为原料调合低硫船用燃料油的难题。
自今年2月打通一般贸易出口低硫船燃流程以来，辽阳石化紧盯低硫船燃国际市场，抓住市场边际效益可观的良机，妥善协调调运出厂，使低硫船燃出口销量稳步提升，仅用3个月就完成优化产品流向、扩大低硫船燃出口全年提质增效任务的60%。
来源：中国化工报
